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汽车“三包”政策细则有待完善

　　汽车“三包”需要在不断试水过程中完善细则，但从终端市场而言，无论是消费者还是经销商，都难有推动的积极性。

　　“一般的质保服务已经能够满足客户需求，并且退换车对于消费者来说也有很大损失，因此不到万不得已，消费者不会尝试。”上述绿地汽车集团人士表示。

　　根据汽车“三包”规定，合理使用补偿费用的计算公式为：［(车价款 (元)×行驶里程(km)/1000］×n，使用补偿系数n由生产者确定。

　　据上述绿地汽车集团负责人介绍，目前除了东风日产将n定为0.5%外，其余大部分的厂商都定为0.8%。如果按照0.8%的系数来计算，以一辆行驶了5万公里，车价在20万元的车型为例，如果在“三包”期出现退换车情况，消费者将承担的费用高达8万元。

　　此外，如果消费者执意退换车，而经销商并不认同，那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请，而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。如果检测结果对车主不利的话，这笔费用最终只能由消费者承担。

　　“就此而言，即便消费者了解 ‘三包’，也不会轻易尝试退换车，一般车辆出现问题，我们都会维修，和传统的质保并无太大区别。”上述绿地汽车集团负责人称。

　　高昂的“三包”成本让消费者望而却步，而对于经销商而言，汽车的退换还将涉及到之后的车牌注销，购置税退税等环节，也有很多不便。因此，在经销商和消费者都难有积极性的情况下，汽车“三包”的关注度并不高，记者走访的多家经销商中，汽车“三包”大多处于无人问津状态。

　　汽车行业分析师张志勇向《每日经济新闻》记者表示，汽车“三包”的推出是一种政策的进步，但倘若相关细则不完善，也只是为消费者提供了一个维权通道，而并非适用的解决方案。

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