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本土车企国际化契机

　“在世界经济一体化的形势下，我国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快发展。所以，我们不能闭门造车，不能自我封闭，要以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”东风汽车总经理朱福寿表示。

　　事实上，包括商用车在内，我国汽车工业起步晚，各项核心技术掌握能力欠缺是当前最大的短板。日前在武汉举办的国际商用汽车论坛上，中国汽车工业协会相关负责人指出，我国自主品牌商用车虽然占据本土近90%市场份额，但却存在“低质低价”现象，核心技术受制于外方。“驾驶室、车架技术，中方只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术，在总成技术上，高效低耗柴油发动机有8~10年差距。液力自动变速箱有很大的差距。”上述负责人说。
　　对此朱福寿指出，品牌国际化的一个关键基础是技术，在品牌国际化的规划中，技术国际化是一个核心层面。在此思路下，东风汽车海外扩张在增加销售服务网点的基础上，提出了掌控关键技术和关键资源的新方向。
　　2012年，东风汽车收购T Engineering AB公司70%的股权，T公司作为东风公司在海外的第一个研发团队，将为东风大自主事业提供电子控制方面的技术支持和服务，加快推动东风的国际化进程。到2020年，东风还将陆续投入157亿元，用于集团的产品研发。此外，东风汽车还与格拉斯变速箱、沃尔沃汽车集团等公司合作，增加获取市场与技术的“抓手”。
　　在此之前中国本土企业已经实施多起海外并购。2006年，上汽集团收购英国罗孚汽车旗下包括产品平台在内的资产，并以此为技术基础打造了荣威自主品牌乘用车。2009年，北汽集团效仿这一做法，收购了瑞典萨博汽车部分产品技术，在此基础上推出了自主乘用车品牌绅宝和相应车型。
　　收购海外公司并参与其全球化管理，是近年来中国本土车企国际化的另一个趋势。2010年，吉利控股集团以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权。受欧债危机影响，持续亏损的标致雪铁龙集团（PSA）也在寻求买家，东风汽车公司已经和PSA展开初步探讨。
　　更值得关注的是零部件领域的海外并购。湖南科力远(600478.SH)今年10月建成国内首条镍氢汽车动力电池生产线，初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池，2018年达产30万套。值得一提的是，2011年科力远以5.02亿日元收购松下公司内部分公司Energy公司在日本湘南工厂开展的车载用镍氢电池事业相关资产和湘南Energy株式会社的100%股权，此项交易帮助科力远获取了镍氢汽车动力电池技术，并使得科力远成为日本多家公司供应商，加速推进其国际化进程。宁波华翔零部件公司于去年完成对德国Sellner GmbH、捷克Wech CHEB公司全部股权的交易。此项收购帮助宁波华翔成为全球第二大汽车木制内饰件供应商，拥有20%全球市场份额，并与欧洲和北美知名整车厂宝马、戴姆勒、奥迪等都建立了长期供货关系。
　　“总体而言，全球几乎所有汽车品牌都云集到了中国，成为单一市场品牌最多的国家，也是各种技术应用最充分的市场，形成了百花齐放、百家争鸣的试验场景象。另一方面，各个汽车集团来华投资建厂，甚至连达不到一般意义上的量产条件的车型都要来华建厂量产，一些海外的厂家被越来越多的中国企业收购。这些都是中国汽车市场越来越国际化的标志。”上海一家咨询公司咨询总监对本报记者表示。

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